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Em termos de chassis, ele permanece o mesmo do modelo anterior, mas devido às mudanças na suspensão, ele melhora drasticamente o desempenho.
Uma carroçaria totalmente nova leva as características aerodinâmicas de alto nível da carroçaria do MP10 numa direção mais agressiva. A sensação de leveza nas curvas é reforçada, o que contribui muito para tempos por volta mais rápidos, especialmente em circuitos mais técnicos.
A relação foi revisada e resulta em mudanças no número de dentes da cremalheira do diferencial e do pinhão de ataque para reduzir a taxa secundária da transmissão do MP10 de 3,31: 1 para o TKI2 de 3,5: 1. Isso oferece características de acelaração aprimoradas e resposta às entradas do acelerador do piloto para manobrabilidade superior.
Com as alterações na taxa de redução secundária, a cremalheira central de 46 dentes do MP10 foi alterada para 45 dentes. A relação de redução final é de 12,1: 1, o que dá maior ênfase à aceleração e melhora a tracção. Diferentes configurações de cremalheiras também estão disponíveis como peças opcionais.
Os amortecedores dianteiros e traseiros são 3 mm mais longos do que os de origem do MP10 com veios dianteiros 4 mm mais longos e veios traseiros 3 mm mais longos. As molas foram alongadas em conformidade. O comprimento dianteiro de 78 mm e o comprimento traseiro de 95 mm fornecem absorção de choque superior durante todo o curso da suspensão.
As tampas dos amortecedores são agora reforçadas para uma durabilidade superior.
As barras estabilizadoras foram aumentadas em diâmetro para 2,6 mm (frente) e para 2,8 mm (atrás) de 2,3 mm e 2,5 mm, respectivamente, e funcionam em combinação com amortecedores e molas mais longas para características de adorno do chassis mais aprimoradas.
Em combinação com os amortecedores mais longos, as torres de amortecedores opcionais são de série e oferecem posições de montagem otimizadas e uma nova cor. O curso da suspensão pode ser aumentado para melhorar a estabilidade e o desempenho de corrida em vários tipos de superfície e aterragens de saltos.
O formato do braço de suspensão traseiro foi modificado para funcionar com os amortecedores mais longos para evitar interferência com o apoio da mola quando o braço de suspensão se move para o ponto mais baixo. Isso proporciona um curso de suspensão ideal.
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