Kyosho Inferno MP11 1:8 GP 4WD Buggy Kit

A lenda do todo-o-terreno renascida

Primeira mudança completa de modelo em seis anos!

A série Inferno de buggys a combustão à escala 1/8 destaca-se como a principal linha de carros telecomandados da Kyosho, não só conquistando vários títulos de campeonatos mundiais, mas também proporcionando a pura emoção de conduzir ao mais alto nível. Agora, o legado continua com a estreia da próxima geração do MP11 — a primeira mudança completa do modelo desde o lançamento do MP10 em janeiro de 2019. Embora as atualizações contínuas tenham mantido o MP10 na vanguarda da competição global, o MP11 dá um salto ousado com um design totalmente novo. As principais mudanças incluem um chassis principal recentemente desenvolvido, sistemas de suspensão e transmissão revistos e uma carroçaria totalmente nova — tudo concebido para um desempenho de corrida de elite. Uma das alterações mais significativas é a distribuição de peso dianteira/traseira revista. Com um equilíbrio mais orientado para a frente em comparação com o MP10, o MP11 oferece um manuseamento notavelmente suave que reduz o stress do piloto. Juntamente com a geometria de suspensão otimizada, o MP11 também consegue velocidades mais elevadas em curva. A gama de ajustes foi bastante alargada e a funcionalidade foi significativamente melhorada — vantagens cruciais para a adaptação a diferentes tamanhos e superfícies de pista em todo o mundo. O MP11 apresenta também uma carroçaria completamente redesenhada e uma nova asa traseira com suportes de asa correspondentes, oferecendo um desempenho aerodinâmico de alto nível perfeitamente ajustado ao chassis. Levando o legado do Inferno para uma nova era, o MP11 não pretende apenas vencer — foi construído para elevar todos os aspetos da experiência de corrida, desde a configuração à performance, passando pela pura emoção de comandar uma das melhores máquinas da grelha.

Note: O video disponibilizado em cima é meramente ilustrativo e da inteira responsabilidade do fabricante do artigo.

O chassis MP11 surge de uma reformulação ousada, com um design completamente novo de raiz,
combinando inovação de ponta com ADN de design original para estabelecer uma nova plataforma para a próxima geração da série Inferno.

A carroçaria totalmente nova foi concebida para a máxima eficiência aerodinâmica, com um equilíbrio de downforce dianteiro e traseiro finamente ajustado que melhora a estabilidade, melhora o controlo e leva a velocidade em curva ao limite.

Os novos braços de suspensão dianteiros e traseiros inferiores suportam placas de carbono opcionais para uma rigidez ajustável, adaptando-se facilmente a diferentes níveis de aderência à superfície.
Os parafusos do droop atualizados reduzem o atrito do chassis para um melhor desgaste do chassis.

Os suportes de eixo de suspensão inferior de alumínio de alta rigidez são utilizados para suportar as cargas intensas da condução fora de estrada.
Os eixos de suspensão são montados através de casquilhos de resina de precisão, que podem ser trocados para ajustar com precisão o ângulo de convergência e a geometria do centro de rolamento.

Os suportes dos cubos dianteiros em alumínio apresentam um ângulo de caster principal de 12°, que é maior do que o modelo anterior MP10 TKI3, e um ângulo de caster de 18°.
Esta melhoria melhora a estabilidade a alta velocidade e aumenta a condução geral.

A placa anodizada vermelha do braço articulado de alumínio leve, concebida para um ângulo de pino mestre de 12°, é uma peça separada.

Em comparação com o MP10, a posição de montagem do cubo traseiro é mais exterior. Isto reduz a taxa de variação da camber, resultando numa maior estabilidade em superfícies de alta aderência e em condução a alta velocidade.

Ao cobrir a parte articulada do eixo oscilante universal com uma tampa de alumínio, tem-se o efeito de evitar salpicos de gordura e melhorar a durabilidade, além de proteger contra os danos causados pelo pó.
Protege também os pinos de caírem em caso de danos nas peças articuladas.

O veio de transmissão central estilo osso de cão, mantido a partir do MP10 TKI3, proporciona uma melhor tração e capacidade de resposta, elevando a dinâmica geral de condução.

O suporte do diferencial central apresenta um novo design dividido entre a parte superior e a inferior, simplificando a manutenção ao permitir a remoção do diferencial sem perturbar o came do travão.
Foram também adicionadas molas de retorno aos parafusos da pastilha de travão para maior fiabilidade.

As caixas de diferenciais dianteira e traseira apresentam um novo design que separa os suportes de rolamentos da caixas, permitindo uma altura de montagem do diferencial ajustável para um ajuste preciso da aderência.
Rolamentos de pinhão diferencial maiores são também empregues para melhorar a durabilidade sob cargas elevadas.

As caixas de diferenciais dianteira e traseiras apresentam um design dividido, permitindo um acesso mais fácil ao diferencial e uma melhor manutenção.
Foi incorporado um mecanismo para fixar o colar de centragem de oscilação da barra estabilizadora.

A bateria do sistema R/C foi reposicionada mais para a frente para ajustar a distribuição do peso da frente para trás.
Este centro de gravidade inclinado para a frente melhora a condução em terrenos acidentados para um controlo mais previsível e fácil de utilizar.
Estão disponíveis duas posições de montagem para o conjunto de baterias do receptor.

Fornecimento ideal de combustível para o carburador e medidas preventivas de calor através de alhetas eficazes de dissipação de calor.
Além disso, foi adicionado um tampão ao tubo de pressão que liga o depósito de combustível e o silenciador para evitar o emaranhamento durante a condução.

Equipado com um reforço em resina para reforçar a rigidez do chassis traseiro. Trocando as placas de inserção separadas, a inclinação e a rigidez de rolamento traseiras podem ser ajustadas.
Os casquilhos na base da antepara são substituíveis. Os casquilhos de plástico padrão são adequados para superfícies de alta aderência e condições com menos solavancos.
Além disso, a troca para casquilhos de borracha permite a utilização em pistas irregulares ou superfícies de baixa aderência.

Os suportes da asa traseira são mais leves do que nas versões anteriores e, ao trocar os espaçadores colocados entre a asa
e os suportes, pode ajustar a posição da asa traseira tanto da frente para trás como verticalmente.
A asa traseira recentemente concebida também apresenta guias de perfuração na aba para permitir um ajuste aerodinâmico personalizável.

A nova asa é leve e rígida, proporcionando uma maior força descendente.
Possui 16 orifícios de fluxo de ar pré-marcados que podem ser abertos para ajustar a força descendente para qualquer pista ou condição.

Especificações Técnicas:

Comprimento: 490mm

Largura: 307mm

Altura: 180mm

Distancia entre Eixos: 325mm ( ajustável )

Distancia entre rodas (F/T): 254mm ( ajustável )

Pneus(F/T): Vendidos separadamente

Relação da Transmissão: 12.19:1

Peso: 3,390g (aprox.)

Motor: Vendido separadamente

• Chassis desmontado
• Carroçaria transparente
• Jantes
• Chaves Hexagonais (1.5, 2, 2.5mm)
• Chave de Cruz
• Chave de rodas de 17mm

• Emissora de 2 canais
• Servos para direcção e acelerador
• Motor combustão 3,5cc com escape completo
• Pneus e inserts
• Combustível
• Acessórios de arranque
• Caixa de arranque
• Baterias para alimentação do receptor e caixa de arranque
• Tintas para pintar carroçaria
• Óleo de silicone para suspensão e diferenciais